对于绿水鬼的复刻，一直以来都是围绕一个问题而去升级的，那就是外圈的色差。老生常谈，绿水鬼第一眼看陶瓷圈的色差，从N V6 V6S V7版本，然后再到VR厂的绿水鬼都是在不断的修正外圈的颜色，到了今天N的V8版本可谓升级到了非常高的程度，不知道以后还会不会有V9版本，不过目前的V8个人认为已经是非常的接近了。

首先，V8版本有三个版本，316钢 2836机芯低配版本，904钢2836机芯中配版本，904钢3135机芯顶配版本，三者价格不一。其中最值得入手的是904钢的2836机芯版本，三个版本的三圈一致，就是钢材的区别。

N这次升级为V8版本后，最大的竞争对手就是VR的MAX版本和AR的904钢版本，这里我先首先排除AR，因为AR的饥饿营销的市场战略让我非常反感，其次其刻度也是一般般戴久了发黑程度比N V7更加夸张，外圈颜色对比来说我还是觉得N和VR略胜一筹，尽管AR的指针是三者中做工最好的，不过相比来说还是VR和N更好。那么剩下的就是N V8对比VR MAX了。

下图中左边为N V8右边为VR MAX，两者在外圈颜色上不错，虽然没有100%的相近，起码也有80%-90%的程度。这里要首先讲一段内幕，VR的绿水鬼评测我写过很多，在百度首页就是小弟的佳作，可惜被封，相当无奈。旧版本就算了，今天还是讲N V8。VR水鬼一经面世后对于N厂的冲击可谓非常巨大，N厂的V7版本水鬼在市面上的销量大大锐减，特别是VR的绿水鬼引用了日本的翠绿陶瓷圈其优势明显，直接把V7的绿水鬼PK掉。物竞天择，适者生存，不进则退，对于VR的冲击财大气粗的N有点666，直接把VR的圈口供应商买断。。。。。。

这就是代表，N的壳套加上VR的圈口结合在了一起，N的壳套一致以来都是其优势，VR的圈口牙口打磨一致都没有达到N的细腻程度。

上图为VR 下图为N 

对焦不清晰，下面细看一下V8的圈口打磨。

圈口又称牙口，就是在陶瓷圈外层的金属包围钢圈，这一部分的打磨对于车间硬件设备的要求非常高，同样的也是非常的高，如果在资金和实力上达不到那么很难做到相当的细腻，不是说VR的不好而是相对于来说没有N的好，N的圈口打磨更加接近GEN。

接下来就是绿色陶瓷圈的问题，上面提及到N引用了VR的日本进口陶瓷圈，那么有没有一定的升级呢？请看下图

一看过去，N V8的明显更加翠绿一点，这里可以感受到N厂的诚意，引用后的改造升级还是不错的，在直观上颜色更加翠绿。下面对比一下GEN！

灯光效果不同，左边是GEN的自然光实拍，右边则是N V8的灯箱拍摄。再看下图的N V8自然光实拍效果。

在自然光的拍摄下，两者的颜色上的差异并没有很大的差距，虽然没有完全的接近，但也是无限的接近了，N的现在绿色陶瓷圈的颜色可以说是目前市面上最好的了，VR和AR还是差点韵味。

下面就到铂金涂料的刻度问题了，刻度就是指绿色陶瓷圈上的银白色刻度条。也是水鬼系列的标志性设计，在GEN是用真正的铂金涂料去填充的，而在N则是涂料。在之前V7版本上非常致命的瑕疵就是刻度条戴久了都会发黑，不是变暗而是变黑。

此次N V8除开用了新的陶瓷圈外还重点升级了刻度，一改之前V7的老毛病，不存在戴久会发黑的问题，这点相当的不错。不过留下的一点不足就是新表的刻度有点发白，看下图N V8对比VR的图片就清晰看出。

诚然刻度是稍显发白，不过这里有个搞笑的地方，通过佩戴一段时间后N V8的刻度条会慢慢变灰了一点，这样就会从白色变成银白色，这样就很好的接近了GEN的银白色，这个是通过我客户不断的反馈后所总结出来的。相对于AR和VR，他们三者的刻度都会随着佩戴时间的延伸而慢慢的变暗，最后三者中刻度颜色最好的还是N V8。（尽管AR的刻度填充十分有层次感，不过后期的发暗还是不足以说明其优势）

夜明珠位置居中饱满，这里从V7开始就做得不错，不需要担心。

蓝宝石镜面的通透度还是不错，这里能清晰的看到盘面上的钢内影十分的清晰到位，盘面12点刻度下发的小皇冠LOGO开口还是有点小差距，不过总体上来说已经十分接近。

绿色盘面的颜色很好的还原了GEN，强光下翠绿，亚光下墨绿。

亚光下的盘面颜色呈现出墨绿的效果

正品亚光下的实拍图

表壳侧面的做工这里就没有明显的差异，圈口也是紧贴表壳，不留缝隙。

全新的N V8版本中配和高配版本都采用了904L的钢材，在表带的复刻程度上可谓是划时代意义的，最早的AR采用了904钢材，后面N也是紧跟而上。具体来说904钢和316钢差距主要在于碳成分含量的多少，关键的差异在于耐腐蚀性，水鬼的全称叫潜航者系列顾名思义就是潜水表，当年卡梅隆就是戴着渐变鬼王去拍摄《泰坦尼克号》的，所以劳力士手表用904钢是为了耐腐蚀性，海水的腐蚀性是相当的强的。言归正传，316钢和904钢在外观上的差异不是很大，904偏磨砂亚光一点而316则是亮一点，用肉眼很难直接看出其两者的区别。

正品钢带实拍

下图中左边的是N V7的表扣，通过对比右边GEN的表扣有点尴尬，差异十分大。。。。。。

再看下图的N V8表扣，首先小皇冠居中，下发开口大小对版，不过还是略显粗了一点。

表扣内部的细节做工到位，差距不大。

全新升级3135机芯！在V7的时候复刻的3135机芯稳定性上十分差，返修率十分的高，现在的V8全新3135机芯首先改进了稳定性，其次就是在自动陀上链升级了高效性，在动能上也是改进了。下图中的3135机芯检测走时的数据就很稳定。