hello，大家好，我是TOP表哥。今天给大家带来N厂的复刻劳力士迪通拿系列的评测。N厂的劳力士迪通拿最新的4130机芯已经批量生产，目前有316钢版本、904钢版本还有玫瑰金版本，904钢无疑是目前市面上最高的版本没有之一！

劳力士迪通拿系列腕表，一直以来都是很受欢迎的腕表，不管是正品还是复刻，一直以来都是深受广大表迷喜欢，为什么有那么多人喜欢呢？宏杰碗表给大家普及一下知识，劳力士迪通拿系列诞生于1963年，劳力士宇宙计型迪通拿专为满足专业耐力赛车手的计时需求而设计。此款表不仅配有可靠的时速计刻度外圈，最高测速可达时速400公里，而且是标志性腕表与赛车世界所追求的性能与卓越表现如初一辙、傲视同侪。

劳力士宇宙计型迪通拿系列116506-78596冰蓝盘棕色计时外圈腕表

劳力士宇宙计型迪通拿系列116520-78590 白盘腕表(白钢迪)

劳力士宇宙计型迪通拿系列116500LN-78590白盘腕表（熊猫迪）

劳力士宇宙计型迪通拿系列116515LN-L(FC) 象牙色腕表

对于劳力士迪通拿的复刻一直以来所以复刻表工厂都没有停下过脚步，从最早的N厂和JF厂，也到后来的JH厂、AR厂等都有生产，可惜每一个都是虚有其表并无其芯，只有一看底盖和厚度就很明显分别真假。最重要的地方就是因为机芯的差异，复刻表所以工厂都是采用7750机芯，因为只有7750机芯才能实现所有功能的正常运行，不过7750机芯的厚度也是比多了很多。

下图就是搭载7750机芯版本迪通拿的厚度实测为14.4毫米。

再对比下图，我把后盖拧开后看下机芯的自动陀就更加明显了，首先是计时开关和归零把头位置明显不对版，左边的是N厂的4130机芯右边的是7750，而7750机芯版本的迪通拿自动陀已经是突出表壳，这点导致底盖会凸起而不是平整的。

把头位置的不对版是因为机芯结构上的差异，打个比喻就像日系车的车灯开关位置和德系车的车灯开关都不在同一个位置上。

到了2018年AR厂首先推出号称改为4130机芯版本的迪通拿，然后再有904钢版本，重点还是修正了厚度！期初听到这个消息也是十分的惊喜，期待已久的迪通拿机芯厚度问题终于得到攻克了吗？不过希望越大，失望也就是越大。

首先是厚度改为13.1毫米，虽然比7750机芯版本是薄了一点不过还是没有对版，相差1.3cm对于机芯来说可以说是天差地别！机芯的一毫米对于技术来说都是一个跨越式的进步，想一想积家的超薄系列，每一款腕表厚度薄到出奇这个也是积家制表工艺技术的高超之处，也难怪腕表相貌平平而工价一鸣惊人了。

更为致命的一点就在于功能上，AR厂为了修正部分厚度不得不把7750机芯多余的功能夹板去除，导致的结果就是3点位置计分功能和9点位置计时功能都是虚设，打开计时器只有计秒针在扫秒，三点和九点位置指针不走。

机芯的整体结构差异巨大，摆轮位置均不是同一位置，这个就足以证明N厂的4130机芯并不是从7750修改过了，而是完全的复刻正品的！

所以得知此消息后，TOP表哥就不推荐AR迪通拿也就是这个原因了，毕竟两个功能的虚设那么还有这个表来干嘛？

再到N厂迪通拿机芯厚度实测为12.6毫米，而正品的厚度为12.5毫米，在厚度上已经基本达到了和正品一样的厚度。N厂的4130机芯版本的迪通拿是市面上厚度最薄也是最对版的迪通拿没有之一。

最关键的一点是N厂4130机芯迪通拿不仅修正厚度而且在功能上完全达到了和正品一样，全部功能都能正常使用。

下图通过图片的机芯对比，这次N厂迪通拿的进步得益于机芯的复刻，总体结构上可以说达到了8成的的接近程度。

史无前例的使用了订制版KIF避震器，KIF避震器是定位比较高端的机芯避震器，以往在开发的复刻机芯中因为成本问题绝不会使用此避震器，但NOOB不惜重本做到，整机根据真正的Cal.4130机芯设计，三层基板从倒角到太阳纹完全1:1尊重原厂设计。

KIF避震器可以说是高端腕表的宠儿，虽然与因加百禄效果差不多，但是高端品牌就是偏爱KIF，可能和高端品牌大多使用自产机芯少有使用ETA一样，要把身份地位拉开。KIF对微弱冲击，凭借其单棱角，缓和了渐进的冲撞，而且防震簧替换简便，三个支撑点平衡了压力，使摆轴能够回到最佳中心位。所以这款N厂的劳力士迪通拿基本售价都在4000左右，904钢版本的价格更高很大部分也就是因为KIF避震器的缘故了。

只要是对机械手表稍加了解，便会涉及到机械手表中的一个关键部件：避震器。要知道最早的手表最头疼的问题就是不防震，以至于我们经常在一些很老的国产表上看到“防震”字样，因为，这时候，防震技术基本上就是手表的卖点。

机芯采用的是N厂自主研发的Cal.4130机芯整一个机芯打磨都是做的非常好的，三层基本都是从倒角到太阳纹都是按照一比一的的原厂设计，机芯也是刻有4130的机芯型号的，机芯上面的刻字深浅大小粗细各方面都刻的非常不错的，机芯上面的宝石的颜色非常鲜红就像鸽子血一样看上去有眼前一亮的感觉，而且机芯里面的齿轮都是会动的，这一点也是又让人又惊又喜的感觉，看的出来厂家还是想在机芯里面尽最大的努力让机芯的仿真度上升到更高的一个层次。我们再来看一下Cal.4130的参数:自动上链，44钻，201零件数，72小时动力，28800震频，垂直导轮柱系统，paraflex蓝游丝，微调螺丝摆轮，30秒/12小时计时显示！新款4130自动盘采用滚珠轴承式，这是在ROLEX所研制的机芯中第一次出现，所以颇有意义。机芯带有金色RELEX标识印记！

下图中左边为N的4130机芯，右边为7750机芯。结构、摆轮、夹板差异十分明显。

这次N厂可谓下足了重本和时间来研发，从根本上完全修正了一直以来复刻迪通拿的不足，结构上的升级可把厚度和功能做到了对版，从根本问题上解决了瑕疵问题。下面看看总体外观和盘面细节、钢带、表扣等地方做工如何？

在外观上总体做工还算是很接近的，毕竟N厂做这款迪通拿也是有几年的底蕴了，不过存在两个缺点。第一点就是下图左边右边N厂熊猫迪的实拍，标注1的地方HOUR这个字母中的R，在角的位置N厂的是有点突出的一撇，而正品的是直下的。第二点就是陶瓷外圈铂金刻度颜色上，N厂偏白虽然更新了和V8水鬼一样都是采用了最新的陶瓷圈和刻度填充，不过正品是采用铂金涂料颜色白偏银，这个也是材质上所决定的。熊猫迪的颜值虽然高，不过在复刻程度上我个人更加推荐白钢迪和黑钢迪，没有了陶瓷圈上铂金涂料的刻度取而代之的是直接的黑漆，这点对于复刻难度大大降低，同时仿真度也会上升一个层次。

迪通拿的机芯设计不同于水鬼的3135，所以这款复刻的中轴也是实心的，更何况N复刻了4130的机芯，在中轴上没有差异。盘面上字体油印立体感对比，三个小表盘黑色圆圈包围处同样有CD纹路，刻度和刻度上荧光填充都不错，基本看不出明显差异的地方。

机芯结构上的升级，N厂4130迪通拿在把头位置也是完全和正品一样，7750机芯版本的迪通拿在计时器按钮位置是不对版的。

这款是N厂目前最高版本的904钢版本，在表壳和钢带的接缝处十分紧密，316钢版本的有时候在表耳会看到钢带边角处有缝隙（个别情况）

表壳和钢带接缝处均有激光刻字分别是其对应的型号、编号。

旋入式的表把配上蚝式表壳能更加好的加强防水效果，后底盖是一个拉丝的处理，整个拉丝的细腻程度都做的非常不错，边缘的齿轮耶处理非常不错，不会说戴在手上会出现有刮手的情况发生。

大厂和普通市场版本深耳材质也是不同的，N厂的深耳是钢材质，和粗细程度是和正品一样，弹簧力度和耐用性都不错。

升级过后的迪通拿LOGO也做出了升级，首先是小皇冠形状修正，同时按压表扣处接缝修正没有留下多余的缝隙，这个升级也是和V8水鬼表扣一样。

904钢版本钢带和表扣做工优秀，打磨拉丝和抛光的地方都十分细腻。

表带为运动款常见的三板带，中间一排均为抛光面，两侧则为细纹拉丝面。左起数 6 格（含带头），右起 9 格（含表扣内藏部分），每格约长 10mm 左右，略微内拱，镜面抛光处理，各刃口及棱线均经过倒钝处理，触手光滑。这次重磅推出的神器，给人焕然一新的感觉

旋入式底盖设计，盖齿打磨精细，可通过通用正品的开盖器进行开启拆卸！迪通拿采用密底装置，众所周知劳力士几乎不做透底，因为劳力士的腕表都经过严格的水压、气压和温度测试过的，要想经过重重考验，必须要有过硬的实力。大部分背透的材料都是蓝宝石水晶玻璃，这种材料是耐磨抗刮，很适合做表镜，但是作为潜水表底盖，良好的密封性才是最重要的。我们放大看下底盖的三角盖齿，打磨的非常精细，底盖上的三角坑纹也有特定用途。使用由劳力士专用的特殊工具可将外圈和底盖通过三角坑纹旋紧固定在中层表壳上。三角坑纹因此成为劳力士手表的标志之一，展现着手表的独特个性。今天，有一些蚝式手表的外圈不再由旋紧的方式固定在表壳上，但是三角坑纹仍在一些款式中保留下来，作为向1926 年枚防水手表的致敬。